La quinta generazione della Hyundai Tucson non arriva in punta di piedi, proprio per niente. Al debutto in Corea e attesa al Salone di Parigi 2026, porta con sé un cambio di direzione che va ben oltre l’aggiornamento di metà ciclo. Siamo davanti a una trasformazione completa, carattere compreso.
Il design parla da solo, e lo fa ad alta voce. Hyundai chiama questo nuovo linguaggio stilistico “Art of Steel”, già visto sulla Ioniq 3, ma qui declinato con una radicalità inedita: superfici nette, nervature pronunciate su cofano, fiancate e passaruota, un profilo quasi squadrato che interrompe bruscamente la tradizione di linee morbide e arrotondate che il segmento insegue da anni. Non è un SUV che cerca di piacere a tutti. O ti convince al primo sguardo, o ti lascia perplesso.
La firma luminosa, sia anteriore che posteriore, adotta una tecnologia di illuminazione indiretta simile a quella della Tesla Model Y: le barre luminose proiettano il fascio su una superficie riflettente, eliminando i fari multipli visibili e restituendo un effetto visivo di notevole pulizia.
Le dimensioni crescono, e non di poco. La nuova Tucson si allunga rispetto alla generazione attuale, arrivando a 4,70 m, con una larghezza di circa 1,90 m e un passo che supera i 2,78 m. In Europa, dove il modello corrente si fermava a 4,52 m, il salto sarà evidente. L’obiettivo è posizionarsi in quella zona grigia tra il segmento C e il C+, abbastanza grande da battere una Peugeot 3008 o una Renault Austral in termini di abitabilità posteriore, abbastanza compatta da non spaventare chi non vuole 5008 e Kodiaq.
All’interno, addio al doppio schermo. La nuova plancia è più orizzontale, quasi sospesa, con un quadro strumenti digitale sottile e un touchscreen centrale disponibile in due dimensioni: 12,9 o 17 pollici. I comandi fisici per il climatizzatore restano fisici, un gesto di rispetto verso chi odia scavare nei menu. Il sistema multimediale è il Pleos Connect e integra un assistente vocale basato sull’intelligenza artificiale.
Sul fronte meccanico, in Corea la Tucson esce con il quattro cilindri 1.6 turbo benzina da 193 CV e con la versione Full Hybrid da 245 CV, abbinata a un cambio automatico a otto rapporti. Per l’Europa bisognerà aspettare Parigi per conoscere la composizione definitiva della gamma, i prezzi e le date di arrivo in concessionaria.
