Nissan torna nel segmento A. La PIXO è la nuova city car elettrica della casa giapponese che segna il rientro nel segmento delle utilitarie compatte dopo oltre dieci anni di assenza.
Il prezzo di partenza sarà probabilmente sotto i 20.000 euro e la vettura andrà ad affiancare Micra, Juke, LEAF e Ariya come entry-level della gamma elettrica. Un posto di tutto rispetto per una macchina che nasce altrove.
La PIXO è la cugina slovena della Renault Twingo. Le due vengono prodotte insieme nello stabilimento di Novo Mesto, dove condividono linea e piattaforma con la Dacia Spring.
Stessa base RGEV Small, stesso motore da 82 CV con batteria LFP da 27,5 kWh, stessa autonomia che si aggira sui 259 km WLTP, un chilometro in meno della Renault, nove in più della Dacia, come se qualcuno avesse calibrato i numeri al millimetro per fare sempre e comunque bella figura.
La PIXO non è solo una Twingo con un badge diverso (se vogliamo essere ottimisti). Il frontale è completamente ridisegnato, quindi via il profilo della francese, dentro un cofano più orizzontale, fari quadrati con firma luminosa integrata e una griglia frontale assente per definizione stilistica.
È un design pulito, riconoscibile, autonomo. I cerchi sono esclusivi, la coda rielaborata nei paraurti e nei fanali, e la plancia interna ha una forma diversa da quella della sorella francese. Sono tutte piccole differenze sufficienti a costruire un’identità.
A bordo, la seconda fila di sedili è scorrevole, un dettaglio pratico che permette di scegliere tra spazio per le gambe e 356 litri di bagagliaio. Per una city car di 3,79 metri, non è un compromesso da poco.
Il colpo che schiaccia l’occhio alla clientela delle piccole a batterie, però, è la ricarica rapida in corrente continua da 50 kW, inclusa di serie. Sulle concorrenti di piattaforma, appunto Twingo e Spring, è optional. Dal 15 all’80% in 28 minuti, senza pagare un centesimo di extra. Si aggiungono la ricarica AC da 11 kW, l’assistente Google Gemini, il cruise control adattivo, il parcheggio automatico e il sistema One Pedal Assist. Tutto di serie sulla PIXO, in una macchina che parte da sotto 20.000 euro.
Renault e Dacia hanno creato il mercato. Nissan ha osservato, ha aspettato, e ha deciso di presentarsi con l’equipaggiamento migliore. Il mercato in cui cerca spazio è quello forse più interessante da qui ai prossimi cinque anni, viste le proposte “in piccolo” che arriveranno, se adeguatamente supportate dall’UE.
