La Hyundai i20 N potrebbe tornare nel 2027, e stavolta con circa 100 CV in più rispetto ai 204 della generazione uscita di scena, e già rimpianta, dal listino europeo. L’ipotesi tecnica più circolante prevede un quattro cilindri turbo da 1.6 litri abbinato a uno o più motori elettrici, per una potenza cumulata intorno ai 305 CV e un coppia di 380 Nm. Hyundai non ha confermato nulla, ma sappiamo che i rumor non nascono mai dal nulla.
Il contesto è quello che è, d’altronde. Le piccole bestie termiche sono quasi tutte sparite: la Fiesta ST non esiste più, la Clio RS è un ricordo, e il mercato europeo tra normative emissioni e costi di sviluppo ha fatto pulizia. Joon Park, vicepresidente della divisione N, ha ammesso che l’uscita di scena di i20 N e i30 N dal mercato europeo è stata una mazzata. Ha aggiunto che Hyundai non intende concentrare tutta la sua gamma sportiva sui soli veicoli elettrici.
La quarta generazione della i20, intanto, è confermata in Europa per il 2027, insieme alla Bayon, entrambe con motorizzazioni termiche ma più elettrificate. È su questa nuova piattaforma che potrebbe innestarsi la versione N.
La vecchia i20 N era roba seria. Una manuale a sei marce, un telaio ridisegnato da zero, un differenziale che sapeva il fatto suo. Zero-cento in 6,2 secondi, 230 km/h di punta, 204 CV che non sembravano mai esagerati perché erano ben distribuiti. Passare a 305 CV significherebbe un salto del cinquanta per cento, praticamente una categoria diversa.
Il rischio, però, non è la potenza, è il peso. Un’architettura ibrida completa porta con sé batteria, motore elettrico, logica di gestione: chilogrammi che su una city car sportiva si sentono. La manuale, invece, potrebbe non sopravvivere all’integrazione ibrida, perché un cambio automatico si sposa molto meglio con la gestione combinata dei due propulsori. Hyundai ha depositato un brevetto per simulare il feeling di una manuale, pedale della frizione incluso, ma un brevetto è un brevetto, non un comunicato.
Se l’ibridazione riuscirà davvero a salvare la formula senza svuotarla, la piccola hot hatch piccante avrà un futuro. Se invece la nuova i20 N diventerà semplicemente la i20 più potente mai prodotta, sarà direttamente un’altra storia.
