Il cartellino che Fiat appiccica alla Pandina Hybrid in questo ottobre 2026 recita 9.950 euro. Basta guardarlo un secondo di più per capire che il listino da 15.950 euro, IPT e PFU esclusi, serve soprattutto a far sembrare grande lo sconto.
Il meccanismo è quello di sempre. Si parte con 4.500 euro di bonus per chi rottama un veicolo fino a Euro 5, il che porta la cifra a 11.450. Poi si aggiungono altri 1.500 euro se si firma per il finanziamento Stellantis Financial Services, ed ecco i 9.950 euro in vetrina.
La versione è la Pandina Pop con il 1.0 Hybrid da 65 CV, in pronta consegna, ma la scadenza è il 28 ottobre e quel giorno la vettura dev’essere già immatricolata, non solo ordinata.
I numeri del finanziamento vanno letti con calma. Anticipo da 1.780 euro, 35 rate da 99 euro e una rata finale di circa 7.906 euro, per 36 mesi, con TAN fisso all’8,99% e TAEG al 13,76%. Nell’esempio pubblicato il totale dovuto è di 11.390,58 euro, anticipo escluso. Il prezzo promozionale, insomma, fotografa l’auto prima degli oneri finanziari, con gli interessi che viaggiano a parte.
Nelle rate c’è anche l’Extended Care Premium, 2,56 euro al mese, che aggiunge un anno ai due di garanzia contrattuale con tetto a 30.000 chilometri. Il “Prezzo Protetto”, poi, blocca la cifra promozionale rispetto a settembre 2025, ma non si estende alle condizioni del finanziamento.
La Pandina, di sconti, a rigore, non avrebbe bisogno per vincere. Ad agosto 2026 ha messo a segno 4.685 immatricolazioni contro le 4.117 di un anno prima, un +13,8% che fa sembrare gli altri segmenti un esercizio di buona volontà. Occhio però alla contabilità, UNRAE registra il modello sotto la voce Panda, separata dalla Grande Panda, quindi il dato riguarda tutta la gamma e non solo la Pop in offerta.
Sui primi otto mesi del 2026 il totale sale a 75.998 unità, contro le 74.258 del 2025, per una crescita del 2,3%. La seconda in classifica, la Jeep Avenger, si ferma a 31.938. Sono oltre 44.000 vetture di distacco, una distanza che in qualunque altro campionato avrebbe già fatto assegnare il titolo a metà stagione.
L’attuale modello resterà sulle linee di Pomigliano d’Arco almeno fino al 2030, mentre dal 2028 lo stabilimento dovrebbe ospitare anche la nuova famiglia di piccole elettriche economiche E-Car annunciata da Stellantis. La Panda, quindi, farà da sorella maggiore a quelle che arriveranno.
