Volkswagen stringe ancora di più il rapporto con Gotion High-Tech e mette sul tavolo un piano da 3,22 miliardi di euro destinato alle batterie. L’idea è quella di creare tre joint venture collegate a progetti già avviati in Spagna, Slovacchia e Marocco, con una ripartizione degli investimenti quasi alla pari tra il gruppo tedesco e il produttore cinese.
Volkswagen e Gotion puntano forte sulle batterie in Europa
Il progetto economicamente più importante è quello di Sagunt, vicino a Valencia, dove PowerCo sta già costruendo una fabbrica di celle per batterie. Qui Volkswagen manterrà il controllo con il 51 per cento, mentre Gotion avrà il 49 per cento. L’investimento previsto è di circa 2,26 miliardi di euro.
La situazione si ribalta invece negli altri due impianti. A Šurany, in Slovacchia, sarà Gotion a detenere il 51 per cento, con PowerCo al 49. Lo stesso schema è previsto in Marocco, dove il progetto riguarda un impianto dedicato alla produzione di materiali catodici LFP. Per ciascuno di questi due siti si parla di circa 480 milioni di euro.
Alla fine, Gotion dovrebbe contribuire con circa 1,6 miliardi di euro, mentre PowerCo investirà poco più di 1,62 miliardi. Anche i numeri produttivi danno un’idea della portata dell’operazione. Gli impianti in Spagna e Slovacchia dovrebbero arrivare insieme a circa 37,5 GWh di capacità annua, con una produzione destinata soprattutto ai modelli del gruppo Volkswagen. Il sito marocchino, invece, dovrebbe raggiungere una capacità di 100.000 tonnellate l’anno di materiale catodico LFP, andando a rifornire proprio gli stabilimenti europei.
Quello tra Volkswagen e Gotion, in realtà, non è un rapporto nato oggi. Il gruppo tedesco possiede circa il 25 per cento del produttore cinese ed è già il suo principale azionista. Gotion collabora inoltre da tempo con PowerCo sullo sviluppo delle celle unificate e sulla produzione destinata a modelli come Volkswagen ID. Polo e Cupra Raval.
Restano però alcuni punti ancora da chiarire. Le capacità annunciate oggi per Sagunt e Šurany risultano inferiori rispetto a quelle indicate in passato, quindi bisognerà capire se si tratta di una prima fase produttiva o di una revisione più ampia dei piani. Prima di diventare operative, inoltre, le tre joint venture dovranno ancora ottenere tutte le approvazioni societarie e regolamentari necessarie.
