Una grande Alfa Romeo Sportwagon tornerebbe a offrire un’alternativa alle berline e ai SUV del Biscione, ma oggi prende forma soltanto nelle immagini digitali. La proposta riprende l’ammiraglia pubblicata di recente da Tommaso Ciampi, che ne ha sviluppato una seconda carrozzeria allungando il tetto fino alla coda. Il risultato richiama una formula conosciuta dagli appassionati delle 156 e 159 Sportwagon, qui reinterpretata per una vettura di categoria superiore.
Alfa Romeo ha però rinunciato, almeno nei programmi attuali, a espandersi nel segmento E. Durante la gestione di Jean-Philippe Imparato era stata valutata una grande automobile destinata specialmente agli Stati Uniti, con caratteristiche a metà fra una berlina e un SUV. Santo Ficili ha successivamente cambiato indirizzo, giudicando le vetture di queste dimensioni poco adatte al mercato sul quale il marchio vuole concentrare le proprie risorse.
Il piano ora privilegia maggiormente il segmento C, dove al futuro SUV che raccoglierà il ruolo della Tonale si affiancherà un modello ispirato idealmente a 147 e Giulietta. Ficili ha precisato che quest’ultimo non sarà un SUV, confermando quindi l’intenzione di offrire una scelta diversa dalle carrozzerie rialzate. La definizione ufficiale resta quella di una hatchback, senza indicazioni su una derivata familiare.
Il creatore digitale immagina invece una Sportwagon dalle dimensioni importanti, nella quale il tetto segue una discesa moderata e lascia alla parte posteriore uno sviluppo più disteso rispetto alla berlina da cui deriva. La vista laterale mette in evidenza la distanza fra gli assi, mentre le ruote di grande diametro occupano buona parte dei passaruota e accentuano l’impressione di un’auto vicina all’asfalto.
Il frontale conserva l’impronta della prima elaborazione, con lo Scudetto che risalta fra gruppi ottici ridotti a segni luminosi sottili. Le aperture del paraurti danno al muso un aspetto più aggressivo, accompagnando un cofano esteso che determina buona parte delle proporzioni della vettura. Lungo le fiancate, la cintura alta riduce visivamente la superficie dei finestrini.
La coda cambia soprattutto per adattarsi alla carrozzeria familiare, mentre il disegno dei fanali si sviluppa in senso orizzontale. Nella parte inferiore il paraurti presenta forme più elaborate, entro le quali trovano posto quattro uscite di scarico.
Oltre ai nuovi modelli di segmento C, Alfa Romeo sta studiando le evoluzioni di Giulia e Stelvio, ma non ha ancora definito pubblicamente la configurazione completa dei futuri modelli di segmento D, dai quali dipenderà la presenza del marchio fra le automobili più grandi della gamma.
